fxsdbt

带动车展媒体日当天近二十只汽车股涨停，整个板块上涨超过 4% 的，是一家非上市公司——华为，分析师在这件事情上的判断毫无二致，得益于极狐阿尔法 S 的北汽蓝谷 4 月份已经接近翻番；连带着跌跌不休的长安也怒弹两成；暧昧的小康自三月提及了与华为合作事宜之后，至今也大涨了 70%。



话说我帮我儿子的账户入了一些小康，被车展忙的忘了抛，倒是小赚了一笔，存到他拿驾照，就去华为旗舰店给他买一台赛力斯。

华为在今年车展的阵仗真的很大，从产品到销售，一个 BU，一个 BG，给媒体塞了海量信息，战略上低调，划定不造车的身段，但战术上迅猛，毫无犹豫。这是这家通信技术企业一贯的气质，只蒸馒头不争气。



抛开要到今年年底才能上的极狐阿尔法 S，来看看前天刚刚开卖汽车的华为旗舰店。在上海南京东路的华为全球旗舰店，因智能手机一役名噪天下的华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东，完成了他生平第一次新车讲解。

从专业的角度来讲，这场讲解没啥意思，车子跟华为的结合度远低于阿尔法 S，主要是华为汽车事业 BU 给做了一台机械增程器，让这款车的续航超过了 1000 公里，也算是为数不多的落地续航 1000 公里的车；此外就是在华为智选体系之下，车家智联的一些实用功能比较有特点。



不过现场气氛倒是很热烈，肥彩不绝于耳，连余承东说到这车虽然没有 5 米的尺寸，但是胜在停车方便这样的优点，台下也能凑趣的喝上一段儿。这跟吴亦凡在台上跑分，台下各位爷也还是各自看手机的车媒标准活动现场的氛围，颇为不同。



华为消费者 BG，把赛力斯这款车归入了华为智选，而华为智选的基本标准，是入选产品必须品质 OK 并且介入了华为智联系统。这个切口很聪明，给赛力斯配上华为 HiCar，这款车进入华为展厅的逻辑就算成立了。免掉了大量的如不造车那样的口舌。

不过华为选择小康并不是一件多么皆大欢喜的婚配，依我来看，这样的选择，最主要的动因应该是着急和没办法，反映了不造车的华为在汽车事业路上，注定在夹缝中起步的现实。



小康赛力斯 SF5，从基本配置和性能来说，不能说不算是一款好车，但是定位叫好不叫座的增程，又缺乏真正意义上能讨好用户的明显长板，加上母品牌支撑力有限，21.68 — 24.68 万的价格，原本机会并不大。在这个价格上的选择太过密集了。



如今多了一个最大的变数，就是华为。华为的赋能除了产品本身的提优之外还有两点，一个自然是品牌和体系力的加持，另一个是理论上多达 5000 家可以放得下车的旗舰店，覆盖了几乎全部说得上的中国城市，并且旗舰店的区位一般都不错。



从今年车展期间跟大多数企业的谈话中发现，现有渠道对于车企而言，拖累性已经越来越重，大多数坐拥成百上千家店的车企，虽然仍旧认可 4S 店网络齐备的功能性，仍然短时间难以替代的价值，但是在展示、销售的功能上已经越来越弱，并且成为新型展示销售方式建立的障碍。大批利润越来越薄的 4S 店不得不搬离寸土寸金的中心地带，扎根城乡结合部。

成功转型的企业，多数是依托新建的线上平台，完成了和用户与潜客的交流，通常到店之后，只要销售和实车没能打消他已经充盈的购买热情，成交率基本上就很高了。



回到市中心，是大多数车企在布局的事情，如今的商业综合体，比如上海的环球港，但凡能放下一款车的地方，都没被车企放过，甭管是电梯上来，还是吃饭等位，顺便看车成了固定节目。

条件好一点的就能弄个不大的铺面，差不多能放两台车的样子，旁边挨着星巴克或是乐乐茶的，就算是好位置。



窃以为，这些铺面、展点的效果，是比不上华为旗舰店的条件的，无论从科技氛围、展厅舒适度、有效人流等哪个关键角度来说都是如此。假想一个场景，如果我要买车，上网一查网点，这家市区的点在环球港三楼荣先生等位区正对的过道中央，那家在环球港 B2 层停车库电梯口对面中庭，这跟在华为全球旗舰店的感觉，啧啧。而且 5000 家的规模，简直瞬间秒掉了汽车圈所有企业的渠道规模。



我相信，如果没有现有渠道利益和道义上的负累，华为开放展厅给汽车，合理的场面应该是多家车企竞标华为渠道。



但是不好意思，现实是华为只能找到几乎没有自营销售渠道的合作伙伴，再加上华为等不及极狐、长安的合作产品上市，要赶在五一前就开卖，那小康赛力斯也确实是没有口碑恶感的现货产品中几乎唯一的选择了。



不过，这也给华为提供了一个陡峭的机会，就是如果华为能把赛力斯 SF5 都卖好了，那么就不光是盈利性极强，并且荣誉感也巨高了。这一仗下来，华为消费者业务 BG 在汽车销售圈封神是肯定的了。这会为华为未来跟那些技术合作关联度更高的品牌，洽谈渠道合作获得碾压式优势。



或者这样的成功还会带来更多的变化。比如车企会重新系统的考虑现有渠道何去何从的问题，其实 4S 店也明白，售后维保很重的油车落幕之时，就是他们的谢幕之日。车企也会重新审视具有体系性的市中心展厅的布局应该怎么做，甚至会审视一些有跟华为类似的市区旗舰门店的企业的渠道合作机会，比如大疆，而不是总盯着商业综合体的犄角旮旯。

然而话又说回来，卖车和卖手机还真的不太一样，即便是电动车，环节也要比手机多不少，而华为智选系列产品中，也不是每款产品都能一进华为店就爆的。对于店中只有一款车的华为来说，这款车卖不好同样意味着华为卖车的第一仗失败。



余承东讲车还有进一步提高余地，台风、情绪一流，技术上可以找一位台湾资深教学，我印象中绕车讲解最好的几位都是台湾人。不过接下来关键还是看他卖车怎么样了。



从现在得到的信息来看，好像华为也准备什么颠覆模式的新型卖车模式，也没有发布什么淘宝购物节式穿花绕眼的优惠组合，貌似按照华为消费者 BG CMO 朱勇刚的说法，华为卖东西最拿手的就是 " 硬卖 "：我们华为不太会说话的，就是选出好东西给大家。



如果真是这样就能卖好，那对我大汽车营销圈那一年数百场的论坛真是灭顶之灾啊。在华为擅长陡峭作战，必能险胜，与华为貌似并未做好准备，卖车前景不妙之间，我基于信仰谨慎看好前者，但不赌名誉身家。

[ 本帖最后由 fxsdbt 于 2021-4-23 11:18(GMT+8) 编辑 ]

suppe114r

华为销售力度很强，你能想象之前国美华为专柜的销售发消息来卖新能源车吗

LuciFer.G

现在一窝蜂都来做新能源车，不知道后期会不会有很多问题

春铭

华为做高端（忽悠）的能力还是很强的

hwqcszh

老品牌都运行多少年了，车辆技术已经成熟， 华为虽然是国产，我们支持国产，但是也不至于它卖车就影响国内市场，反观它能把手机继续做好就不错了

gryphon

电动车时代越来越近了。以后车更像是电子产品，电视、手机、汽车用的都是鸿蒙系统，不过是载体不同，像卖电子产品一样卖车那肯定是华为的强项。

asahimizuno

只有竞争才能进步，同时除了车企愿意尝试，车主也应该给车企机会去努力改正

wuhan20100.0.

期待华为能够像做手机一样 创造和搞定国外的垄断 这样才能够让国人挺起腰杆 真正放心的购买和驾驶属于自己的汽车

huhben320

真以为是个人就能卖车了
你连个工厂都没有的，怎么整啊
还有华为现在被制裁的这么惨  真的适合现在造车吗

cat19901119

华为不卖车......有这个技术能力，卖汽车软件硬件不香么，还不用管汽车保修